retour de production dans l’hexagone<\/strong>.<\/p>\nAfin de produire ces vedettes de luxe, FBM a rachet\u00e9 \u00e0 B\u00e9n\u00e9teau une usine sur l’\u00eele de Noirmoutier en Vend\u00e9e, bassin nautique fran\u00e7ais de renom.<\/p>\n
Le chantier a \u00e9t\u00e9 ouvert il y a seulement quelques mois, apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 de tr\u00e8s gros travaux de mise aux normes et de pr\u00e9paration des divers postes de production.<\/strong> L’optimisation de la productivit\u00e9 est toujours en cours, ainsi que le recrutement de personnel poss\u00e9dant des comp\u00e9tences nautiques pointues.<\/p>\n <\/p>\n
White Shark : les \u00e9tapes de production<\/h2>\n
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Stocks<\/h3>\n
Avant tout, la construction requiert le stockage de toutes les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires, telles que les mati\u00e8res premi\u00e8res et l’accastillage<\/strong>.<\/p>\nS’agissant de bateaux de luxe, tout doit absolument \u00eatre mont\u00e9 avant la sortie d’usine et test\u00e9. Aussi pour \u00e9viter toute rupture, White Shark stocke m\u00eame en permanence l’\u00e9quivalent de plusieurs mois.<\/p>\n
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Stratification<\/h3>\n
Les grosses pi\u00e8ces telles que coque et pont<\/strong> sont moul\u00e9es et stratifi\u00e9es. L’usine poss\u00e8de donc des moules pour ces 2 parties.<\/p>\nPour la construction, on commence par cirer les moules. Puis on y applique du gelcoat pour le d\u00e9moulage, fibre, plusieurs couches de r\u00e9sine, des mousses et renforts.<\/strong><\/p>\nC’est ensuite l’\u00e9tape de l’infusion avec injection sous vide de r\u00e9sine<\/strong>, afin d’\u00e9viter l’\u00e9vaporation des solvants et d’apporter beaucoup plus de r\u00e9sistance.<\/p>\nCela implique \u00e9galement la mise en place de menuiserie pour structurer les bateaux.<\/strong> La structure en bois est coll\u00e9e \u00e0 la coque qu’elle permet de renforcer, puis stratifi\u00e9e avec r\u00e9sine et fibre<\/strong>. Ce processus alourdit le bateau et lui apporte une grande solidit\u00e9,<\/strong> ce qui permet au bateau de subir de fortes vitesses lesquelles sont permises gr\u00e2ce \u00e0 la car\u00e8ne bien profil\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n
Construction des petites pi\u00e8ces<\/h3>\n
Sont \u00e9galement fabriqu\u00e9es sur place les petites pi\u00e8ces, telles que par exemple capot ou pi\u00e8ces de finition.\u00a0Cette fois, c’est le proc\u00e9d\u00e9 d’injection<\/strong> qui est utilis\u00e9.<\/p>\nOn passe ensuite \u00e0 la finition des \u00e9l\u00e9ments en polyester<\/strong>. C’est \u00e0 dire qu’une fois le pont d\u00e9moul\u00e9, on proc\u00e8de ensuite au d\u00e9tourage pour \u00e9vider les espaces des coffres et capots.<\/p>\nEnfin on contr\u00f4le la qualit\u00e9 du gelcoat<\/strong> avant de passer \u00e0 l’assemblage.<\/p>\n <\/p>\n
Assemblage & Finition<\/h3>\n
La production des bateaux se poursuit dans le grand hall d’assemblage. Coffres , capots et autres \u00e9l\u00e9ments sont pos\u00e9es.<\/p>\n
Trois cha\u00eenes de production<\/strong> sont en cours d’organisation :<\/p>\n